Así es el nuevo Ford Kuga, un híbrido enchufable cargado de tecnología que quiere despuntar con sus 225 CV y su autonomía

Nuestra primera toma de contacto con la renovación del modelo Kuga de Ford tuvo lugar en abril del año pasado, y, por fin, está aquí. La última y más ambiciosa versión de este SUV llega con cinco motorizaciones diferentes que incluyen un motor de gasolina EcoBoost, dos diésel EcoBlue con cambio automático de 8 velocidades, un microhíbrido basado en el motor diésel EcoBlue 2.0 de 150 CV, y, por último, la que sin duda es la joya de la corona: el híbrido enchufable con motor Duratec de gasolina de 2,5 litros y una potencia de 225 CV.

Como vamos a ver a continuación, esta última motorización tiene unas características lo suficientemente atractivas si nos ceñimos a sus prestaciones, equipamiento base y autonomía para dar mucha guerra en el segmento de los híbridos enchufables. Además, llega cargado de tecnología diseñada tanto para asistir a la conducción como para resolver nuestras necesidades de información y entretenimiento durante los desplazamientos. De hecho, esta versión es la gran apuesta de Ford para intentar dominar el segmento de los híbridos enchufables este año. Pinta bien, pero la competencia no se lo va a poner fácil. Veamos qué nos propone este SUV después de su profunda renovación tanto por dentro como por fuera.

225 CV y 56 km de autonomía en modo 100% eléctrico
De propulsar el nuevo Kuga híbrido enchufable se encargan estos dos motores: uno de gasolina Duratec de 2,5 litros y cuatro cilindros Atkinson, y uno eléctrico a batería de ion-litio de 14,4 kWh, ambos con una potencia combinada de 225 CV. Según Ford es posible cargar la batería de este coche al 100% conectándolo a una toma de corriente estándar durante 5 horas, aunque este tiempo de carga se reduce considerablemente hasta menos de 3,5 horas si se instala un punto de recarga residencial Ford Wall-Box. Un apunte interesante: desde la app Ford Pass Connect, de la que hablaremos con más profundidad más adelante, es posible programar el horario de carga, de manera que podemos dejarlo enchufado e irnos a la cama para que, por ejemplo, se cargue automáticamente aprovechando una tarifa eléctrica con discriminación horaria.

Kugamotor1
En la diapositiva que tenéis debajo de estas líneas podéis ver, además de la capacidad de la batería y la entrega de potencia de este Kuga, su autonomía en modo 100% eléctrico: nada menos que 56 km. Es una cifra muy interesante en un coche de este tipo que le ha ayudado a conseguir la etiqueta CERO de la DGT. Por otro lado, sus emisiones de CO2 según el estándar WLTP son de 32 g/km, una cifra, de nuevo, atractiva en un coche de este segmento, y su consumo combinado es de 1,4 litros a los 100 km. Como veis, no pinta pero que nada mal.

Kugamotor2
La administración de la estrategia de funcionamiento de los motores se apoya en cuatro modos diferentes que podemos habilitar presionando un botón de la consola central, y que nos permiten decidir si queremos circular únicamente con la energía del motor eléctrico, con el motor de gasolina, o con una combinación de ambos propulsores. El modo 'EV Now' es el que nos permite circular con el motor eléctrico, con el que, como hemos visto, podemos recorrer hasta 56 km sin realizar ninguna emisión contaminante.

La administración de la estrategia de funcionamiento de los motores se apoya en cuatro modos diferentes que podemos habilitar presionando un botón de la consola central, y que nos permiten decidir si queremos circular únicamente con la energía del motor eléctrico, con el motor de gasolina, o con una combinación de ambos propulsores. El modo 'EV Now' es el que nos permite circular con el motor eléctrico, con el que, como hemos visto, podemos recorrer hasta 56 km sin realizar ninguna emisión contaminante.